倫敦：交通的代價 （London：The Price of Traffic）
交通壅塞一直是倫敦的惡夢，甚至危害到城市的活力，政府為了解決這個棘手的問題，必須要有鐵腕作風。2003年，當時的市長挺住輿論壓力並賭上自己的政治生涯，開始在倫敦市中心徵收「塞車稅」，並用這些稅收來改善及興建大眾運輸設施，提升倫敦的交通便利性，徵稅措施的整體成果是好的，減少了交通流量及廢氣排放量，抨擊的聲音也逐漸消退，代表民眾的接受度是高的。但倫敦所做的不僅只於此，它計畫封閉交通流量大的道路，將市中心的重要景點及設施連接起來，並廣設公園和增加綠地，希望民眾和遊客可以利用大眾運輸工具看到倫敦不一樣的美。
巴黎：自由的自行車 （Paris：Vélo Liberté）
巴黎，一座具有象徵性的城市，但是它也為了交通壅塞和環境污染的問題而煩惱著，它必須徹底解決這些問題，才能期望其它城市跟進或仿效。於是，全球最大的自行車共享計畫「Vélib」誕生了，目的是要減少民眾的汽車使用率，改以大眾運輸工具為主。政府與民營企業合作，經過長期的研究及規劃，從環境保護的角度出發，這個計畫實施的非常成功，透過與既有的大眾運輸建設連結，提升交通的便利性，讓民眾更願意使用這些大眾運輸工具，同時也提升相關產業的競爭力，大幅減少廢氣排放，讓巴黎對環境及民眾都更加友善。
食物里程 （Food Miles）
進口的食物真的比較美味嗎？我們必須了解在運送食品的過程中，其實對環境造成相當大的污染，在環境保護意識抬頭的今天，購買在地的食品和食材，成為近年來的潮流。在美國賓州的費城，一位盡心盡力為地球著想的餐廳老闆，看她如何大量選用在地食材打造完美菜單，並串連在地的農夫及食材供應商，一同為環境保護盡力並為自己創造更豐厚的利潤。她甚至成立了基金會，讓民眾可以買到所有在地生產的食品，並讓消費者了解生產來源，讓民眾吃得更安心，同時也大幅減少因為運輸食品而造成的溫室氣體排放量。
首爾：良心川 （Seoul：The Stream of Consciousness）
從1940年開始，清溪川的河岸旁都是韓戰後的破舊房屋，充斥大量垃圾和惡臭污水。直到60年代，韓國開始急速發展，道路的需求也急遽增加，當時的政府決定在清溪川上方興建清溪高架道路，並將髒亂的河川封閉，但是交通壅塞的問題似乎越來越嚴重。直到2002年，首爾打算改變發展方向，決定要拆除清溪高架道路並復育清溪川，雖然抨擊和唱衰的聲音不斷，但在完整配套措施的輔助下，將對交通的影響降到最低，拆除計畫順利地完工了。有趣的是，拆除了主要交通道路，但首爾的整體交通情況卻變好了，對環境的正面影響是熱島效應消失了、市區溫度也降低了，這項拆除計畫是一個典範，讓全球都了解就算拆除主要交通道路，只要有完善的配套措施，是可以讓城市更進步且對環境更友善的。
波特蘭：有識之地 （Portland：A Sense of Place）
在70年代初期，美國的城市發展受制於汽車，由於汽車數量大幅增加，導致每座城市都非常壅塞。奧勒岡州的波特蘭意識到了這一點，在1973年通過了城市重塑計畫，主旨是抑制市區擴張並拒絕當地自然景觀被破壞。這個計畫影響深遠，讓現在的波特蘭有別於其它大城市的車水馬龍，波特蘭的居民以龐大的公共運輸系統互聯，由於有便利的公共運輸網，汽車的使用率極低，也讓波特蘭成為交通情況改善，溫室氣體排放也降低的城市。透過政府的政策與民眾的配合，波特蘭成為人口稠密、充滿活力且適合居住的城市。
飛航：有限天空 （Aviation：The Limited Sky）
航空業目前面臨嚴峻的挑戰，身為全球溫室氣體排放成長最快速的行業，要求檢討的聲浪從未間斷。於是各方都在替這個行業想辦法，製造更輕、更堅固的飛機，讓所需的能源減少，進而減少溫室氣體排放；使用生質能源替代石油；使用持續降落模式，減少引擎使用及降低噪音。即使如此，在航空業業績不斷上升的同時，也持續在傷害地球，真的無法徹底解決嗎？目前的答案是肯定的，儘管有人提出以「飛船」取代一部分飛機或應用「滑翔機」的飛行原理，但是以目前的科技來看，想要實際應用，還有一段很長的路。

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